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铁路运价上涨 春耕化肥市场影响几何?

时间:2019-05-21 11:16来源:未知 作者:admin 点击:
化肥运力紧张问题短期难解

  “铁路的调价市场早有预期,铁路运价的上调,预示着化肥作为商品的市场化越来越明显,化肥只有和其他商品的运价接轨才能使得发货更加顺畅,能够保证有效供给,但从目前来看,化肥依然享有运价优惠,所以此次运价上涨只能是增加了化肥的流通成本,对于运力紧张问题短期内将不会有所改善。” 山东联盟化工集团有限公司销售公司总经理孙德亮告诉记者。

  虽然化肥运价上涨幅度较大,但运价依然低于其他商品,作为重要的农资产品,化肥目前依然享有每公里3.3分/吨的铁路建设基金的优惠。江苏华昌化工战略发展部部长李昊锋在采访中表示,此次铁路运价等额上调,作为享有优惠的化肥没有单独考虑,运价涨幅较大,这也显示了化肥享受优惠的幅度正在减少。在铁路运价市场化进程中,可能对缓解运力紧张有好处,但作用并不明显,因为按照当前的运价,铁路部门依然在亏钱,所以化肥运力紧张的状况短期内难以解决。

  化肥作为享有优惠的特殊商品,在运输过程中一直处于尴尬境况。由于季节性较强,在每年的运输过程中,都会因为运力紧张而影响运输。为此,不少化肥企业为解决运输困难,或改为汽运,或通过拉关系,要车皮,这都变相增加了成本。从铁路运价的改革发展来看,短期内,化肥运力紧张问题仍将存在。

  成本增加或将影响企业盈利

  铁路运价上涨后,化肥的运输成本相应增加,企业的利润将会被压缩。孙德亮表示,目前尿素的价格已经处于高位,后市上涨空间不大,而运价的上涨将会压缩企业的利润。他说:“目前的尿素企业虽然能够维持盈利运营,但行业的整体盈利能力依然较低,而随着运价及人工成本的不断增加,企业的利润将会明显被压缩,运价的上调看似每公里只提高1.5分/吨,但化肥作为微利运营的化肥行业已经感受到了生存的压力。”

  如果说尿素企业因为相对分散,可以选择公路运,但作为相对集中的磷肥企业来说,运费的增加势必会影响到企业的正常运营。

  贵州开磷化肥有限责任公司市场部部长阮国祝认为,运费的上涨对于磷肥企业来说影响较大。他告诉记者:“运价上涨后,从贵州运到黑龙江增加了60元/吨,运到吉林增加50元/吨,运到新疆增加70元/吨。运费的上涨直接增加企业的生产成本,由于磷铵企业相对集中,并且是双向运输,一方面要把磷矿石运到工厂,另外还要将生产出来的磷肥运输到全国各地,成本的提高,无疑对企业的正常生产造成不利影响。目前磷铵企业基本上都维持在成本线以下生产经营,运费的上涨对于企业来说,无疑是雪上加霜。”

  成本支撑一直被市场看作化肥涨价的一个重要因素,但目前国内整体化肥产能过剩的格局依然没有改变,从经济学角度看,供求关系才是决定价格的重要因素,所以成本的增加并不表示价格会出现上涨,这样一来,企业的运营势必会陷入困境。而就在电价上调后5天,国内油价也出现了上调,这一系列的涨价背后都将给企业的长远发展带来不利影响。

  在未来的一段时间内,对于化肥的各种优惠也会逐步取消,等额上涨也体现了不再扩大化肥与其他商品的优惠差距,预计在未来几年内,国家对电价、燃气价、运价的改革都会同步进行,化肥享受的优惠也会越来越少,成本增加将成为趋势。

  春耕市场影响有限

  虽然目前运价已经上调近1周,但化肥市场整体运行平稳,并没有出现明显涨幅。

  孙德亮表示,虽然运价上调相应增加化肥的运输成本。但这对春耕化肥市场的影响并不大。他告诉记者:“运价的上涨有利于支撑化肥价格的平稳运行,目前各级渠道货源相对充足,20-30元/吨的成本增加对于市场的整体影响不会太大,春耕化肥市场将会维持平稳略有上涨走势,但今年冬储情况相对较好,所以后市涨幅有限。”

  阮国祝也同样认为,虽然目前各地二铵价格还未定价,但发货量基本达到80%以上,所以运价的上调对于春耕市场影响有限,不会助推化肥价格走高。运价的提高对于稳定市场来说算是利好,有挺价的作用。但他同时强调,虽然春季市场影响不会很明显,但对夏季和秋季市场来说,将会有一定的影响,终端销售价格将会出现提高。

  李昊锋认为,影响化肥价格的主要因素是供求关系,运价上涨对于春耕市场影响不会太大。他表示,目前春耕市场用肥已经基本到位,2-3月份只会少量补货,虽然从江苏运到东北有近3000公里,化肥的成本增加了40多元/吨,但由于运输量不大,所以对春耕的整体价格不会产生大的影响。他说:“运费作为影响化肥价格变化的非主要因素,对于化肥价格的变化影响有限,但随着近期油价的上调及人工成本的增加,化肥的成本也相应增加,预计今年春耕市场化肥价格将会维持稳中小幅上涨走势。”

  铁路运价仍有上涨可能

  据记者了解,自1997年以来,铁路普货运价共进行了10次提价,自2005年以来,基本上每年均会提价,去年5月份,每公里提高1分/吨,涨幅为9.5%,而今年再次大幅提价。国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚在接受媒体采访时表示,近几年各种材料、人工成本上涨,吞噬了运输企业的利润,在CPI形势向好的情况下,铁路货运价格的上涨有利于增强铁路企业今后还本付息的能力。

  根据数据显示,目前铁道部债务沉重,资产负债率达到61.81%,并面临着5200 亿元的基建投资需求,铁道部在资金方面愈发紧张,因此铁路货运提价成为铁路基建融资的一大渠道。在客运亏损和公益性的束缚下,客运主要依靠货运来补贴,而货运运价的提升也的确能给铁道部带来可观的收益。从提价趋势和行业现状来看,未来铁路货运价格仍有上调空间。 

  铁路货运除了在运价提升上具有趋势性外,也具有相当的支撑性。从成本方面来看,成品油价格调整增加的铁路运输成本,人工成本也是铁路未来成本增长的主要因素之一。从与其他运输方式的比较来看,铁路运价远低于公路和航空。

  从政策方面来看,无论是政府换届还是铁道部改革,铁路运营更加企业化的呼声较高, 以盈利为先导的企业必然会在价格上有所动作。货运运价改革利于铁道部改革。今年是铁路改革重启的关键一年,对铁路货运运价进行改革,或将成为重要的引线。

  当春耕遇到运价上涨,对于化肥市场来说,有喜有忧。喜的是运价上涨有利于支撑化肥价格平稳小幅上行,保证了经销商的利益;忧的是作为支农的化肥产业,在市场经济的洗礼下,发展也将会遇到前所未有的困难,是继续享有优惠,作为特殊商品对待,还是推向市场,直接参与竞争,是化肥企业和农资经营者关注国家政策导向的所在。目前化肥作为特殊的商品在助农增收的作用方面无需置疑,但企业的生存之道应该引起关注。

(责任编辑:天脊化工网站后台管理员)